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★低走行! 絶好調!!★ MV アグスタ 350S 車検満付 AGUSTA 350B 125S 750S クラシック オリジナル MAGNI DUCATI ジウジアーロ 汚れた英雄
★低走行! 絶好調!!★ MV アグスタ 350S 車検満付 AGUSTA 350B 125S 750S クラシック オリジナル MAGNI DUCATI ジウジアーロ 汚れた英雄[浏览Yahoo!拍卖页面]
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商品参数
- 拍卖号： r1077028871
开始时的价格：￥139874 (2800000日元)
个数： 1
最高出价者： - 开始时间： 2024/5/13 23:41:04
结束时间：
提前结束： 有可能
商品成色： 二手 - 自动延长： 会
日本邮费： 中标者承担
可否退货： 不可以
拍卖注意事项
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◆はじめに◆
説明を全て読んでご理解ご納得の上でご検討お願いいたします。
とりあえず車検が切れるのでパーツカテゴリに出品します。
入札の際は必ず現車確認をお願いいたします。
現車確認&金額交渉確定後に車両カテゴリに再出品しますので、
ヤフオク手数料分(8.8%)を含めて、下記の納車メニュー(パーツの交換やカウルの有無など)に応じて大幅に値下げできます。
特に何もカスタムや純正戻しなど不要、カウル不要などで数十万単位で大きく下げられます。
確認・交渉なしでの入札の場合は、一切ノークレームノーリターンでこちらは責任を負いません。
ヤフオク手数料も8.8%掛かりますので、価格交渉は一切致しません。
現状渡しはいたしません。
転売目的や、土間に飾っておく前提の方にはお譲りしません。そういう方はプラモデルで我慢してください。
試乗はできません。
現在絶好調でも、知識や経験のない者がいきなり手荒い運転をしたらエンジンを痛めたり、
即故障したり事故を起こす場合もあります。
また昨今は盗難事件が酷く、試乗したまま乗り逃げという救い難いニュースもありました。
そもそもこの手のクラシックはどこでも試乗などできないと思ってください。
乗れるのはオーナーだけの特権です。
試乗したいだけならディーラーで最新バイクの試乗でもしてきてください。
私が走行しているのを見たり、バイクや車で追走する事は可能です(撮影禁止です)。
冷やかしは一切ご遠慮ください。
右シフトのレーシングパターンになりますので、慣れる自信がない方はご遠慮ください。
その他、「ポジションがキツい」「振動で腕が痛い」など後からウダウダうるさい人もご遠慮ください。
そういう方にはホンダの新型バイクがオススメです。
その他、無責任で人任せな方、細かい事を気にする方、打たれ弱い方は
旧車には向かないのでご遠慮ください。
下記に車両詳細を記載していますが、内容が多岐に渡り説明しきれないので
本気の方のみ質問や現車確認お願いいたします。
冷やかしや、曖昧な質問、トンチンカンな内容や日本語が不自由な方、ググればすぐ解るような質問は回答しません。
こちらの自己判断で削除やブラックリストに入れます。
ローンや下取りはできませんのでご了承ください。
絶好調車両ですが、クラシックイタリアンに乗るにはいろんな意味で覚悟がいりますので
興味本位だけの方はご遠慮ください。
ただ、きちんとした乗り方をしていれば、
現行の水冷アグスタのようにいきなり理由もわからず、理不尽に壊れたりはしませんのでご安心ください。
フルレストア車ではありません。
クラシックならではのヤレ感や味を楽しめる方でお願いします。
鏡のように磨くのが使命の人、レストアで人生の健康に乗れる時間を無駄にする人には向きません。
交渉内容によって再塗装や新品パーツへの交換など対応します。
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◆商品詳細◆
1975年製のMV AGUSTA 350Sになります。
走行距離は車検証記載で7,900kmと低走行です。
その後、関東圏内ツーリングを2回ぐらいと街乗りをしてますが10,000kmは超えてないと思います。
※現在、メーター不動ですが納車時に直します。
調子維持の為に定期的に走りますので走行距離は少し伸びると思います。
車検が切れますが、落札後に取得いたします。
落札金額に車検他、全ての費用が含まれます。
調子は、古いモデルなので癖や注意点はありますが、走行少なく絶好調です。
8,500回転で引っ張り続ければ180km/hぐらいは出ます。
当方20年以上に渡りクラシックアグスタを動体保存していますのでノウハウあります。
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◆オリジナルとの相違点◆
フロントブレーキキャリパーとマスターシリンダー、リヤマスターをMAGNIスペシャル仕様(BREMBO)に交換しています。
リアキャリパーとそのサポートはオリジナルのSCARABです。
こちらのMAGNIページからご確認ください。
http://www.magni.it/kit_freni_350.htm
純正SCARAB(MOZZI MOTOR ver.)にする事も可能なので、その際はご相談ください(雨の日は足ブレーキが必要になりますが…)。
MOZZI部品だけでもかなりの金額しますが交換してお渡しします。
ただし若干のフルード滲みなどは出るかもしれませんので、ストレスフリーを希望なら現状の足回りがいいかと思います。
スロットルは非純正品を付けていますが、納車時にオリジナルのVerlicchiシングル引き(新品未使用)に交換いたします。
リヤショックも写真だとシルバー塗装していますが、純正ブラックグレーのCERIANIに付け替えます。
CERIANIのステッカーはご希望なら貼ります (黒ボディなので白色文字のもの)。
シートロックのキーシリンダーは付いていますが、鍵が欠品しています。
このタイプのキーは、ロッカーなどで普通に使われている板が回ってフックするだけのタイプなので
ホムセンやAmazonなどでも同仕様のものは簡単に入手可能です。
しかし、このシートは鍵と前側の棒状フックのみで留まっており、
ライディング中のお尻の移動を繰り返していると、負荷によりフックが解除されて
いきなりシートが外れる・横にズレるなどの事象が起こって危険です。
なのでマジックテープ式にしてあります。マジックテープ最強です。
クラシック系のシングルシートでは固定時によく使いますが、かなり安全です。
グリップのゴムはGPレーサー用のツバなしタイプになっています。
長い筒を金太郎飴みたいに好きな長さにカットして使用するタイプです。
スイッチボックスが別体式なので、見える範囲の多いハンドルバーに可能な限りの長さで付けて
その上からコットンのバーテープを巻いてあります。
これはMVアグスタのGPレーサーに準じた対策です。
色褪せしてるのも味になっていると思います。
ご希望なら純正と同じTOMMASELLIデイトナグリップ(黒or生ゴム)に変更します。
プラグコードの模様は現状で付いているものよりも、よりオリジナルに近いパターンに付け替えてお渡しします。
MV4気筒などに使われているグリーンバージョンも選べます。
その他、細かいネジ類やゴムなどはオリジナルでない場合があります。
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◆etc◆
エンジンは感じ方の違いはあれど、現状でとにかく調子が良いです。
キックはチョーク引けば1発で掛かります。
寒冷時でも2〜3回キックすれば掛かると思います。
だいたいの個体は、過走行でミッションのシフトアームが減っており、
停止後になかなかニュートラルに入りません。
なのでこの手の車両は、停止する前にニュートラルに入れておくのが必須になっていますが、
こちらの個体は摩耗が少ないので停車後にも割と簡単にニュートラル出ます。
ですが、たまには入りづらい時もあるので「信号が赤になりそう…」「前が停まりそう？」と思ったら
停車する前ニュートラルに入れるような運転の癖を付けておくといいと思います。
オイルが新しいかどうかによってもシフトフィールがかなり変わります。
何にしてもこちらの個体はニュートラ出るので心配しすぎなくても大丈夫ですが、参考までに。
私は旧車の電装は基本的に全て交換する派なのですが、この個体に関しては状態や調子がとても良いので
下手にいじらずにオリジナルのままにしています。
いざとなったらコイルやCDI、フラマグなど電装系一式を最新のものに変更できます(キット＋配線の新調で10万ぐらいでしょうか？)
スイッチ類は全て純正です。
インジケーターランプ点灯します。
メーターは現状でスピード側のケーブルが外れてますが動くようにして納車します。
ほぼ新品の190km/hメーターに交換いたします。
クラッチも新品に交換してから殆ど走っていません。
フリクションプレートも全て新品に変えてあります。
現在ではクラッチ板も見つけるのがかなり難しくなっています。
今回使用したものは、70年代のコルクっぽい材質でなく、近代の対策仕様品なのでかなり長持ちします。
当時物のオリジナルは回転を上げて乗り回していたら1年と持ちません。
オイルはMOTUL300V10-40を常に使用していました。
「よく旧車には鉱物油」とかウンチク垂れる方がいますが、「旧車だって一番いいオイルが最高」に決まってます。
戦前の車両とかでもない限り何も問題ありません。
走ってない人に限ってこういうの気にしますのでそういう輩の発言は無視してください。
納車前にオイル交換いたします。
オイルが床に垂れるような事は現状ではありません。
ただ古い車両なので、エンジンを回した後に多少どこからか滲んでくる事はあるかもしれません。
その場合はオイルが入っている証明だと思ってくださいw
タイヤはちょっと古いですが山は殆ど残ってます。
フロントK200、リヤTT100GPです。
コーナー中にフェンダーに少し当たるのを気にしなければフロントもTT100GPにできます。
交換後はツーリング2回ぐらい&都内や首都高をブラブラぐらいしか使ってません。
ハンドルとステップもオリジナルのラバーマウントです。
だいたいの中古車両がリジットのハンドルに変えられてしまっていますが、
360度クランクの振動がモロに来て高回転域ではハンドルを握っていられなくなります。
チンタラ走ってれば問題はないかもしれませんが、全開で回してこそ楽しめる車両です。
エンジンは一度も開けていませんが、低走行なだけに何台か乗った中で一番調子がいいです。
回転を上げて乗るタイプなので現行車やドカシングルなどと比較したらトルクは薄く感じるかもしれませんが、
加速も発進も良く、綺麗に上まで回ります。
とにかく鑑賞物でなく、走りたい人に乗ってもらいたいです。
右シフトのレーシングパターンになりますので
「苦手だ」とか「左シフトにしたい」とかゴチャゴチャうるさい人は諦めてください。
キャブはオリジナルの角形VHBキャブです。
とても安定しています。
VHBキャブは消耗して調子の悪いものが殆どですが
これは10個ぐらいのストックから良い部品を寄せ集めて作りました。
とても安定しています。
大体の売り物車両はミクニなどに付け替えられてしまっていますが、
国産キャブにすると、イタ車らしいパッションは消えて、去勢されたような乗り味になります。
乗りやすくて落ち着いた感じにはなりますが楽しさは皆無です。
タンクはエンブレムが違うものが3種類あるので好きなのを選べます。
現在付けているものは再塗装したか、上からクリアコートしてあります。
コックは当時物がもうそろそろダメっぽいので、対策品に交換してお渡しいたします。
特殊ピッチでなかなか無いものです。
メガフォンマフラーは新品未使用を付けてまだ数回しか走行していません。
中のグラスファイバーも残ってますので少し大人し目の音ですが、
ファイバーが抜けてきたらかなり官能的でヤバい音になります。
ですが純正なので、車検で弾かれたりお巡りさんに捕まる事はありませんのでご安心をw
元はネイキッドでしたが、カウリングを別で持っていた車両から移植しました。
ネイキッド用の純正ヘッドライトステー(ジウジアーロデザイン)もあるのでネイキッドにもできます。
ネイキッド希望の際はご相談ください。
乗り続けるためのサポートいたします(私が生きてる限り)。
殆どの消耗部品、対策品、代替え品のストックあります。
また部品の調達・手配も可能です。
アグスタオリジナル部品のストックも多数あります。
エンジンも数基あります。
ただ、気を付けて頂きたいのは、
ここでいう“サポート”とは「タダで直してあげる」「タダで部品をあげる」というものではありません。
私はプロのバイク屋さんではありません。
よく自分のバイクを素人や友達に診てもらっている人がいますが、タダほど高いものはありません。
何かあった時にどう責任を取るのか・取らせるのか、命に関わる事です。揉め事の種でしかありません。
部品も作業も「クレクレ」はご法度です。人間関係も崩壊します。
ボッタクリしない腕利きのメカニックさんを紹介できます。
私のアグスタを常に絶好調にしてくれるメカさんです。
また消耗部品はヤフオク価格より安く、なるべく原価に近い形でお譲りします(手数料や送料は掛かります)。
アグスタオリジナル部品は定価がないので要相談になりますが、
大事故を起こしたり、やらかしてエンジンブローでもさせない限りは大体の部品は
新品・中古含めて数台分あるので問題は起こらないと思います。
よほどの事がない限りは、「何年も乗れない」「置物になってしまった」という事は起こらないよう対処します。
ただ、ランニングコンディションを維持するには、それなりの手間と費用は掛かりますので
ご自身のライフスタイルに合うか、合わなくてもどうしても乗りたいのか
熟考してのご判断をお願いいたします。
近年クラシックの価格が高騰していますが、アグスタは生産台数も少なくかなり貴重なものになります。
四気筒はシリーズ全てのモデルを合わせても1千数百代しか制作されておらず、価格も2千万円に迫る勢いです。
ミドルクラスの車両もどんどん希少になり価格も上がってきています。
このジウジアーロデザインの350Sも、350GTを含めて総生産台数1991台との事です。
たまにヤフオクなどで100万前後の出品物も出ますが、だいたいが部品が足りなくて動かせなかったり、
不動・不調(一応は動きます…、キックは降ります…的な)車両ばかりです。
またオリジナル度が低く、国産部品の流用でやり過ごしている車両が多いです。
修理やオーバーホール、オリジナル部品の手配で、結果的には購入額と同じぐらいの費用が掛かると思います。
特に350Sの場合、ハンドルがリジットに変えられていたらそれだけでマトモに乗れません。
この出品が高いと感じるかどうかは個人差があると思いますが、状態の良い車両を責任をもって面倒見る分も含まれます。
ずっと乗り続けるなら、結果的には安く上がると思います。
それに正直、車両のレア度&製作台数、MVアグスタというメーカーのヒストリーや栄光の数々を考えたら
国産旧車と比較してもっと高くても良いぐらいだと考えます。
実際、5年前と比べて1.5～2倍ぐらいになっています。
今後、上がる事はあっても下がっていく事はないと思います。
探していた方、憧れていた方、この機会にぜひどうぞ。
当方、個人なのでローンなどは対応していません。
一括支払いできる方のみのご入札・ご連絡でお願いいたします。
配送手配は購入者様の方で手配お願いします。立ち会いや積み込みの手伝いは可能です。
関東近県なら車載してお届け可能です。高速代プラスガソリン代少々ぐらいで対応します。
車検取得後の自走も可能ですが、保険含めて全てにおいて自己責任でお願いいたします。
よろしくお願いいたします。
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