SR20の究極の姿と最近流行りのVEヘッド仕様になります。
SR20DETはヘッド設計の都合で高回転時にロッカーアームという部品がヘッド内部で外れてしまう事があり、最悪の場合でエンジンブローとなってしまいます。
そこでエクストレイルのSR20VETのロッカーアームが外れないヘッドを流用する事で安心して高回転まで回す事ができます。
ただし簡単に流用できる訳ではなくブロック側のオイルラインを溶接したり加工が必要になります。ブロックを溶接するのであればベースブロックが割れてる物を使い安価に仕上げる事ができました。
ブロック側は強度を上げる為に厚みのあるライナーに打ち変えたりSR20ではレアなクロモリ製ビレットメインキャップを使ったりしてますのでクランクシャフトは真っ直ぐにスムーズに回せます。
またピストンとコンロッドは東名パワード製を使用してますので大馬力でも耐えられます。

以下に内容を記載しますので御確認ください。
ヘッドカバーパッキン×２
ヘッドカバーパッキンワッシャー
PCV&インシュレーター
ステムシール
VVLソレノイドガスケット
メタルヘッドガスケット
ARPメインスタッドボルト
東名パワード　鍛造ピストン86.5
東名パワード　H断面コンロッド
ACL製クランクメタル&コンロッドメタル
オイルポンプ
O/Eブロック　ツバ付きOリング
ウォーターポンプ
リアクランクシール
オイルストレーナー
ナプレック　強化タイミングチェーン
チェーンテンショナ
大容量アルミオイルパン

ナプレック3mmシリンダーライナー
ライナー入れ加工一式(面研&ボーリング込)
クロモリビレットメインキャップ
ラインボーリング
ブロック上面溶接穴埋め
ブロック割れ#1穴埋め
バルブクリアランス調整
バルブ擦り合わせ


リークダウンテストも良好で圧縮測定済みでコンプレッションは約12Kになります。
エンジン組み付け時の測定値シートをコピーで良ければお付けします。

エンジン作成時の動画を撮りましたので公開しようと思ってますが、どの様に添付すればいいか良く分からないので少し時間かかるかもしれません(ただの垂れ流し撮りの動画です)

最後に、このままシルビアに載せてもエンジンはかからないですので対応できるハイレベルなチューニング屋さんに相談してください。当方でも対応実績ありますので御相談ください。
ただ、どこまでやるのかで大きく金額が変わりますので“いくらかかりますか？”等の質問には回答しかねますので御了承ください。

VEヘッド載せるのであれば、このぐらいはやっておきたいって仕様ですが高額になってしまいます。慎重に御検討ください。

(注)ローンについては落札前に審査を完了させておいてください。
チューニングエンジンです。クレームや返品には対応しません。
値段交渉はお受けしますが常識的な範囲でお願いします。質問欄へ連絡先を記載してもらえれば非公開のまま当方から連絡致します。
送料は着払いのみ、直接引き取り対応しますが日時の調整はお願いします



（2024年 5月 12日 15時 27分 追加）
https://youtu.be/Sryb6Cr-ed0?si=b4w2SJANN9yYRX1c

https://youtu.be/S68oSwTAhMM?si=sIc_EcGcC7O20Byx

https://youtu.be/0Ff1XW5FTlI?si=izR0s8Hv-L9onUJU

https://youtu.be/4IAzaxts99I?si=2ygV9KtwO_5Bcp1_

（2024年 6月 6日 11時 54分 追加）
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